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名古屋のさなげアドベンチャーフィールドで乗って来たのはTOYOTAのFJクルーザー

マニアの間では個人的にアメリカから輸入して乗っているひともいるほどなクルマだけれども、日本でも正式に販売されることになった。

輸入して買った人は涙目だろうなぁ。
実際100万円以上安くなるんだから、国内モデルなら。

今回依頼主のホリデーオートの編集者君も、
「欲しかったんですけど、買わずに待っててよかったですよ！」

とニコニコ。

色やカスタマイズまであれこれ妄想を膨らませているけれど、でもまだ買う決断はしてないらしい（笑）

試乗はさなげのインストラクターが見本を見せて、それから実際に運転するというもの。

行った先にあったのは超本格クロカンステージ!!!

「三橋さんならそのまま行っても大丈夫ですよね」

と軽くプレッシャー（笑）

スタッフの皆さんとは、ここさなげでチームのイベントでラリーカーを走らせる事があるのでよく知っていると言うか…

でも激しく走ってもビクともしないラリーカーならともかく、ノーマルのFJクルーザーでこんなトコ大丈夫なの？

ってところ満載

しかも雑誌屋さん向けの試乗会とは言え、それ程オフロード走行に長けている方々ばかりでは無いはず…

「ええ、午前中の組みではひっくり返しそうになった方がいて焦りました（笑）」

笑顔で言わなくても…

当然試乗車はキズだらけ

他のメーカーのオフロードタイプの車のときは、ちょっと下回り擦っただけで、スタッフ数人飛んで来たのに…

ここではガッツンゴッツンやっちゃってる

スゴイ…

「とにかく走破性能を見てもらいたいし、楽しんで欲しいんです」

だって

確かにすごかった!!!

どう凄かったかは来月のホリデーオートを見てね

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第３弾movie。
モロッコテストで大事なのが、この砂丘テスト。
何しろこの走行だけは日本でもヨーロッパでも出来ない。
モロッコにまで足を運ぶのはこのためって言っても大げさじゃない。
テストするのは観光地で有名なメルズーガの砂丘と、ホテル周辺にある小砂丘群。
大きい砂丘に小さい砂丘と、いろいろ試すのだ。
そして砂丘に関しては、ほぼフリードライブ。ドライバーが自分でラインを選び、考え、自由に走る。
道なんてないエリアだからね。
そこでオレの場合は、とことん難しいラインを選んだり、またなるべくスピードが出るラインを選んだり、いろんなラインを試す。いい事も悪い事もふまえてやってみる。
そうする事で、本番でやっていい事、やっては行けない事を体に身につけさせるのだ。
上手く走らせる事だけをテストでやっていても駄目なんだ。

こうやって自由に走る事が出来るのは、モロッコテストの時だけ。
ラリー中はタイムを競っているから、冒険はあまりやらない。
失敗してスタックしたら、とんでもなくタイムロスだからね。

テストと言いながら、こうやって走っているのが、実は一番楽しいんだ。

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映像コレクション第２弾です。
６月にモロッコテストをした時の模様です。
ホテルからすぐにテストドライブに適した路面があるので、そこで撮影した。
ただ、あまりにも路面の凹凸が激しいので、基本はあまり攻めないが、この日は撮影もあって、相当攻めた。
かなり車が飛び上がるので、運転する方は楽しいのだ。
このときチームの”上層部”の方が、初ラリーマシン同乗になったのだが、あまりの激しさに相当びっくりしていたっけ。

そんなテストの雰囲気が感じ取れてもらえるといいな。

[mappress]

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パリダカの名称で知られるダカールラリー。

現在ではパリもダカールも走らないどころか、アフリカから南米に場所を移しているこのラリーのことを、知っている日本人は、そう多くないと思う。

「なんでアフリカを走らないのにダカールラリーっていうんだ？」

そんな疑問を持つ人も多いが、これは新潟県の苗場スキー場でおこなわれている「FUJIロックフェスティバル」と同じようなもの。発祥地の名前が引き継がれているようなものだ。

すでに３０年以上も続くこのラリーのイメージは、日本では未だに三菱ﾊﾟｼﾞｪﾛだと思うが、もうそのようなマシンはほとんど走ってないし、マシンデザインも全然違う。今や完全レースマシンの、砂漠のF1といわれるようなものが上位を占めているのが現状だ。

そんなダカールラリーの進化を、さらに加速させるようなマシンデザインが、ヨーロッパやアメリカではいくつか発表されている。

たとえば、シトロエンが２０２０年のダカールラリーをイメージしてデザインした、コンセプトモデルがこれ。

まるで昆虫のようだけれど、そのスペックもすごい。

横転しても自力で起き上がってくるシステムに、タイヤも分割式になっていて、部分的に交換できるようになっている。

さらにこんなモデルまである

Hussar Dakar Rally Conceptというタイトルが付けられたこのマシン。

一体どんなコンセプトで作られたのか、読んでもいまいちよくわからない。

が、デザインはかなりカッコイイ。

対して、三菱も以前こんなコンセプトマシンを発表していた

MMR２５！

まるでゴキブリのようだけれど、電機で駆動するタイヤは、ローラーが多数組み合わされるデザインで、さらに重たいフロントガラスをなくして、３６０度投影モニターで走る….近未来だ。２０２５年にはラリーシーンで走る！　コンセプトにしたものだということなので、その頃にはダカールラリーに復帰するのだろうか？

トラックだって負けていない。ボルボが考えたダカールマシンがこれ

なんと２０１５年というから、もうすぐだ(笑）

ディーゼルエンジンと、電気モーターのハイブリットカーで、屋根には大型ソーラーパネル！

たくさんのコンセプトカーが発表されているのだ。

日本では、三菱が撤退したから、ダカールラリーは終わった、という見方をする人もいるが、とんでもない！

三菱が居なくなっても、ダカールラリーはなんの影響も受けていないし、それどころか、こうして様々なコンセプトモデルが発表されてたりするし、今年の参加定員も早々に埋まってしまい、今ではキャンセル待ち。

そのくらい向こうでは人気のモータースポーツなのだ。

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